在新冠肺炎疫情還壟罩全球之際，民眾可能對於搭乘大眾交通工具頗有疑慮，如果只是短程移動的話，不妨選擇使用共享機車，不僅便利而且花費也不算太多，本報特別實測WeMo、GoShare和iRent等當前最主要的三大平台，分析一下各家業者的優勢。
iRent
和雲移動旗下的iRent，採用的車型是KYMCO Ionex車能網電動機車New Many 110 EV，提供車輛數約4000千輛，能源供應以換電為主。切入市場有幾項優勢，首先iRent是台灣市場同時提供汽車及機車共享服務的營運業者，對於消費者而言，有汽車和機車可以交替運用的話，基本上移動範圍都可以獲得滿足。
iRent。 記者徐兆玄／攝影
此外，iRent也是目前營運城市最多的共享機車品牌，目前服務已經擴展到台北、新北、桃園、台中、台南及高雄等六都地區，涵蓋區域最廣的情況下，即便是到不同縣市旅遊，也可以延續使用習慣。APP使用起來還算上手，找車並不麻煩。
iRent的app使用起來容易上手。 摘自APP
另外騎乘感受而已，這次實測統一是由兩個成年男性共同騎乘，以輕型電動機車而言，iRent採用New Many 110 EV動力依然充足，不會有跑不動的感覺，上坡路段雖然速度會較為緩慢，但不會有爬不上去的感覺，一般正常使用情境都可獲得滿足。
iRent騎乘感受輕快。 摘自影片
在價格上，iRent前6分鐘只要10元，是三大品牌最親民的價格，之後每分鐘收1.5元也算合理，一天最多只收300元，適合4小時以上長時間使用，收費算是較為親民。唯一缺點大概是車款的椅面較小，如果是兩個大人乘坐的話，空間就顯得較為有限。
GoShare
作為當前電動機車市場霸主，Gogoro也進入共享機車市場，讓更多民眾有機會體驗旗下車款。目前營運範圍為台北及桃園，車輛數為4000輛，車輛能源供應也是換電，相較於其他兩個競爭對手，GoShare同時提供輕型的Gogoro VIVA及重型的Gogoro 2來做為選擇，民眾可以依照使用需求不同來選擇適合車款。
Goshare。 記者徐兆玄／攝影
舉例來說，如果今天是兩位大男人要共乘時，相較於競爭對手的輕型機車不僅座位偏小、動力輸出也較為有限，但Gogoro就可提供Gogoro 2來做為選擇，在車款部分較佔優勢。
APP使用相當人性化，可透過中央下方「GO」快捷鍵找到距離自己最近的車款，將地圖放大以後還可以顯示不同車型的圖示，電量部分則可以照電量條來判斷，使用起來相當容易上手。另外騎乘感受絕對是GoShare的最大優勢，同時提供輕型和重型機車，讓消費者可以做選擇，也建立市場差異化。
GOshare的app使用起來相當智慧人性化。 摘自APP
GOshare提供Gogoro 2重型機車選項，較適合兩名成年男性騎乘。 摘自影片
但GoShare的計費方式算是三大平台之中較高的，除了前6分鐘免錢頗吸引人外，第7分鐘開始每分鐘2.5元則較為昂貴，而且單日並沒有設費用上限，所以如果要長時間騎乘的話，花費可能會較可觀。
WeMo
作為率先投入共享機車市場的品牌，Wemo的車輛數是最多的近7,000台車，營運範圍為台北、新北及高雄，採用車款則是採用KYMCO CANDY(輕型)，同樣是較偏向個人市區代步的訴求。APP使用同樣簡單明瞭，可以透過白色圓圈圖示來取得電量資訊。
WeMo。 記者徐兆玄／攝影
WeMo的app簡單明瞭。 摘自APP
騎車表現則與iRent大同小異，同樣可以滿足基本代步需求，既便乘坐兩名男性依然不會有跑不動的感覺，上坡表現雖然同樣速度會慢下來，但並不會因此而爬不上去。
WeMo做為代步空間綽綽有餘。 摘自影片
WeMo目前最大優勢除了是車輛台數較多、能見度相當更高外，另外就是較為豐富的購買方案內容，包含了3小時無限騎(150元)及6小時無限騎(250元)等，都可依照用戶的使用時間長短來自行選擇方案。
但如果以短時間使用的話，WeMo的收費則相對較高，分成一般方案(25歲以上)前六分鐘15元、之後每分鐘2.5元；青春方案(25歲以下)則是前六分鐘9元、之後每分鐘1.5元。
結語
以「解決最後一哩路」為出發訴求的共享機車，在推出以後確實對市場產生不小影響，首先是民眾接觸電動機車的機會更多，更有助於對電動機車有更進一步的了解；另外，「共享機車+大眾交通工具」的組合，確實也滿足了許多民眾的日常需求，有助於減少使用私人運具，消費者只要依照自身需求來使用，共享機車確實又方便又能省荷包。
三大共享機車平台深入都市生活。 摘自影片
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