首先，必须明确的是，歼-20并非一蹴而就。2011年首飞成功后，引发全球轰动。但直到约2018年才正式定型并开始批量生产。目前，据国外媒体估算，解放军空军装备的歼-20系列战机约200余架。这一装备速度并非如美媒报道般迅猛，其原因在于歼-20早期型号性能并非完美，因此采取了小批量生产、小批量服役，并同步改进升级的策略。
近年来，改进型歼-20A和世界上独一无二的双座型歼-20S相继问世，承担着更加复杂的任务。歼-20S作为双座五代机，其多功能性和作战效能显著提升，也对生产工艺和技术提出了更高要求。这些因素共同限制了歼-20早期型号的生产速度。
中美五代机对比：数量与质量的博弈
对比美国，其第一种五代机F-22已于2015年停产，总产量仅180余架。而F-35作为美军空、海军和海军陆战队的核心主力，在2026财年订购计划中仍有47架，加上其他型号，其总数量预计将超过1000架，形成显著的规模优势。
反观中国，虽然歼-35已开始批量生产，但仍处于“逐步上量”阶段，距离大规模生产尚需时日。更重要的是，在解放军空军体系中，歼-20才是绝对主力，歼-35主要装备海军航空兵。歼-20凭借其优越的航程和作战半径，甚至超过了以航程著称的苏-27系列战机，这对于国土面积辽阔的中国而言至关重要。
根据国外媒体报道，解放军重型战机的数量约为中型战机的两倍，这进一步突显了对歼-20等重型战机的巨大需求。
年产量之谜：100-120架的真实性存疑
回到《NSJ》报道的年产量100-120架，这一数字即使成都飞机工业集团全力生产也难以实现。笔者认为，年产量几十架更符合实际情况。
一个关键因素是，即使是2025年服役的歼-20A和歼-20S，也并非歼-20系列的最终形态。它们目前仍使用涡扇-10C发动机作为过渡，最终型号将配备推力更强（单台推力约18吨）的涡扇-15发动机。但涡扇-15发动机尚未完全定型并实现大规模生产，这必然会影响歼-20的整体生产速度。
同样，歼-35的产量在未来几年内也不会过高，它也需要一个逐步上量，并不断改进升级的过程。
结语：理性看待发展，避免夸大其词
总而言之，解放军空军最终需要800-1000架歼-20系列战机，这并非没有可能。但美媒报道的年产量数据过于夸张。歼-20的生产和发展是一个循序渐进的过程，受制于发动机等关键技术的成熟度以及生产能力的限制。 关于中国航空工业的更多故事，我们将在以后的文章中继续探讨。
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